Los usuarios de patinetes eléctricos tienen más riesgo de sufrir lesiones cerebrales y en órganos internos que los motociclistas y ciclistas. Es lo que asegura un estudio publicado este verano. El estudio analizó los datos de más de 15.000 pacientes.
Un estudio con datos de 15.000 accidentados señala como culpables el escaso uso del casco y el propio diseño de estos vehículos, creados según proporciones corporales masculinas
Los usuarios de patinetes eléctricos tienen más riesgo de sufrir lesiones cerebrales y en órganos internos que los motociclistas y ciclistas. Es lo que asegura un estudio publicado este verano. El estudio analizó los datos de más de 15.000 pacientes.
Se hizo en Inglaterra, pero sus datos podrían ser extrapolables a otros contextos similares. “El conjunto de datos es amplio y, además, las empresas de alquiler utilizan los mismos modelos; por ejemplo, Lime también opera en España”, explica David Bodansky, traumatólogo y autor del estudio, en un intercambio de mensajes.
El análisis, de hecho, se hizo solo con patinetes de plataformas de alquiler. El motivo, explica Bodansky, es que estos suelen presentar un modelo estandarizado frente a los patinetes de propiedad privada, que presentan mucha variedad. Esta no es una cuestión menor: el diseño de estos vehículos puede favorecer que los conductores salgan despedidos de cabeza en caso de colisión.
Otro factor que influye en esta mayor peligrosidad es el uso del casco, casi anecdótico en los patinetes. Solo el 5,9% de los usuarios lo usa, frente al 75,7% de los motoristas y al 45,0% de los ciclistas. Los autores plantean legislar la obligatoriedad de esta medida de protección, algo que en España ya está en proceso. El pasado junio lo aprobó en el Consejo de Ministros y la medida entrará en vigor este mes de octubre.
En España, el problema estaba creciendo. Según los últimos datos de la DGT, los siniestros con víctimas en los que resultó implicado un patinete supusieron el 7% del total en 2024 (7.423), con un incremento del 23% respecto a 2023, esto es, 1.365 más. En dichos siniestros se contabilizó el 1% del total de personas fallecidas ese año (22) y el 5% del total de las personas heridas hospitalizadas (524), un incremento del 34% respecto al año anterior.
Los investigadores del estudio británico descubrieron que los adultos que utilizaban patinetes eléctricos presentaban un riesgo 3,5 veces mayor de sufrir una lesión cerebral traumática, un riesgo 1,5 veces mayor de padecer lesiones en órganos internos y un riesgo 3,2 veces superior de sufrir daños en arterias o venas en comparación con los motoristas. En comparación con los ciclistas, estos riesgos también fueron mayores: 1,7 veces, 1,4 veces y 1,7 veces, respectivamente.
En 2017, el patinete eléctrico dejó de ser un juguete y se convirtió en un vehículo. Empezaron a aparecer empresas de alquiler, que llenaron las ciudades de patinetes. Aparecían tirados por las aceras, corriendo por calles y carreteras. Estaban por todas partes. No se necesitaba carnet para manejarlos, ni grandes habilidades, tampoco un desembolso importante de dinero. Era un medio de transporte rápido, cómodo y barato. Esto, sumado a la falta de regularización de su uso, convirtió al patinete eléctrico en uno de los medios de movilidad personal más usados en las grandes ciudades. También en uno de los más inseguros.
El equipo de Bodansky efectuó un análisis adicional de 23.193 colisiones y accidentes con patinetes eléctricos, notificados por los propios usuarios, y reveló que los hombres tenían un riesgo de colisión un 36% menor que las mujeres y que estas eran 2,1 veces más propensas a informar de lesiones graves. Es un dato sorprendente, pues los hombres suelen tener más siniestralidad que las mujeres en casi todos los estudios disponibles. El año pasado, casi el 70% de las personas fallecidas en accidentes de tráfico en España fueron hombres, y la gran mayoría de los siniestros fueron causados por ellos. ¿Cómo se explica esta diferencia?
“Es posible que el número de hombres lesionados en coche sea mayor, porque ellos recorren más kilómetros que las mujeres”, aventura Bodansky. Los estudios corroboran esta idea, y añaden que los hombres tienen tendencia a asumir riesgos al volante, y conducen bajo los efectos del alcohol o las drogas con mayor frecuencia que las mujeres.
En el caso del alquiler de patinetes, estas diferencias se difuminan. La mayor siniestralidad de las mujeres, según los autores, podría deberse “a que la mayoría de los patinetes eléctricos están diseñados según proporciones corporales masculinas y a hallazgos previos que indican que las mujeres tienen una mayor tendencia a circular por aceras y superficies sin pavimentar”.
Bodansky y sus colaboradores geolocalizaron los accidentes. Este enfoque reveló tendencias y factores socioeconómicos previamente poco explorados: los accidentes se concentraron en regiones más desfavorecidas, mientras que la gravedad de las lesiones mostró una asociación moderada con mayores niveles de renta.
La traumatóloga Karla Bascones valora positivamente este estudio y cree que sería extrapolable a España. “El uso de e-scooter está incrementándose en nuestro país, tendencia que viene observándose más o menos desde años antes de la pandemia”, comenta. “El conductor prototipo suele ser el de varón por debajo de los 15 años, aunque esto actualmente podría estar cambiando”. Bascones estudió la evolución de los accidentes con patinetes eléctricos en España de los años 2018 a 2020. Apuntó un incremento exponencial de la siniestralidad, pero no vio que las mujeres tuvieran más riesgo. Del total de pacientes atendidos, el 55% fueron hombres y el 45%, mujeres, con una edad media de 37,4 años.
En cualquier caso, este tipo de accidentes está evolucionando. El uso masivo de patinetes eléctricos está cambiando también el perfil de los usuarios, los riesgos que toman y la forma de compartir espacios con vehículos más robustos y potencialmente peligrosos. Por eso los expertos recomiendan seguir estudiando cómo aumentar su seguridad y diseño. Y tomar medidas como las que entrarán en vigor en España este otoño.
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